Versterkte aandrijving achteras voor Series met de “Rover” achteras.

Cursussen
- de basis cursus
- data en kosten
- de recensies
- foto's
- bed and breakfast

Projecten

Te koop:
- Series IIa 1965
- onderdelen + accessoires

Produkten:
- nieuwe chassis
- hulp- luchtvering
- elektronische ontsteking
- Limited-slip diffs
- Series Off-Road pakket
- BF Goodrich banden
   - prijzen
- Superwinch lieren
- Dyneema liertouw

onze sites:
www.landrover-service.nl
www.landrover-cursus.nl
www.swane.nl
www.mayao.nl
www.kmct.nl
www.paarden-massage.nl
www.totalhorsevision.nl

Voor welke auto’s?
De Sereis met de "Rover" achteras (zie foto):
 - Series met de korte wielbasis (II, IIa en III)
 - Series II en IIa met een lange wielbasis (waar nog geen Salisbury achteras onder zit)

Waarom?
Zoals velen van ons al ondervonden hebben is de aandrijving in de Rover-achteras niet de allersterkste. Dit is te verbeteren door het plaatsen van versterkte steekassen met 24 splines. Deze Upgrade is voor een gedeelte al zelf door Land Rover gestart door vanaf 1980 steekassen te monteren die alleen aan de buitenste zijde voorzien zijn van 24 splines.

Deze 24 splines zorgen er niet alleen voor dat de krachten over meer tanden verdeeld worden, ook is de totale diameter van de as groter en is het contactoppervlak 30% langer.
Hierdoor ontstaat een koppeling die 2 á 3 maal zo sterk is dan de oude 10-splines.

Echter ondanks dat Land Rover deze verbetering aan de buitenste zijde van de steekassen heeft doorgevoerd zijn de binnenste zijde, waar de steekas in het differentieel geschoven zit, nog altijd maar 10 splines. Kortom de kans op een breuk aan de buitenzijde is geminimaliseerd en vervolgens breekt de steekas dus gewoon aan de binnenzijde. Aan deze kant kan er dus veel verbeterd worden.

Oplossing:
Steekassen met aan beide zijde 24 splines die geschikt zijn voor een Series.

Wat heb je voor de verbetering onder andere voor nodig:
Deze speciale steekassen met de 24 splines aan beide zijde.
Meenemers (flenzen) met 24 splines aan de buitenzijde.
Een Differentieel hart met 24 splines

Steekassen:
Omdat steekassen aan zeer specifieke eisen moeten voldoen zijn deze (bijna) niet zelf te fabriceren of aan te passen. Omdat de Series assen smaller zijn dan Defender en Disco assen is het niet mogelijk bestaande steekassen te benutten voor ons doel. Daarom heb ik ervoor gekozen de steekassen in te kopen bij een firma die hierin gespecialiseerd is en deze assen voor onze Land Rovers in zijn gamma heeft: KAM-differentials Ltd.

Meenemers:
Hiervoor kan je de standaard meenemers van Land Rover gebruiken echter ik adviseer hier versterkte exemplaren voor te gebruiken die wat materiaalkeuzen en sterkte aansluiten bij de steekassen. Daarom adviseer ik de bijpassende meenemers van KAM-differentials Ltd.

Differentieel:
Hiervoor kan je een bestaand Diff-hart met 24 splines van Land Rover gebruiken. Echter deze zijn  gebruikt niet makkelijk te verkrijgen en zeker niet goedkoop. Geschikte donorassen hiervoor zijn die van een Defender en Disco’s vanaf de 300Tdi. (ca. 1995).

Limited-slip Diff:(www.detroitlocker.com)
Dit alternatief is niet veel duurder en wel veel leuker. Ik zou kiezen om een Limited-slip Diff te monteren die geproduceerd wordt door Detroit Lockers, de True-Trac. Dit Limited-slip Diff kan geleverd worden met 24 splines en is echt een leuke toevoeging aan, en een verbetering van, de aandrijflijn. Hij maakt de aandrijflijn niet alleen veel sterker, hij zorgt er ook voor dat het doorslippen van een onbelast wiel beperkt wordt en je daardoor je tractie behoud.

Voordelen van deze Limited-slip differentieels zijn:

• Verbeteren van de grip op gladde ondergrond (modder/gras/sneeuw/ijs) en in het terrein.

• Automatische werking en hoeft ze niet apart in te schakelen of uit te schakelen.

• Minder stress in de aandrijflijn dan gebruik van 100% sper-diffs waardoor er minder kans op schade is.

• Doordat er een mogelijkheid van slip blijft bestaan kan je bij zware passages in het terrein je motor beter op toeren houden, hierdoor valt je motor niet “dood” of hoef je niet je koppeling te gebruiken.

• Makkelijke (goedkopere) montage.

• Makkelijk over te bouwen naar een volgende auto.

• Vriendelijke aanschafprijs.

• Zijn gemaakt voor de Amerikaanse markt met veel dikke V8 motoren en dus super sterk.

• Dit Differentieel bevat geen koppelingsplaten of andere slijtage delen.

Overige delen:
Op een Diff-hart die ontworpen is voor een overbrengingsverhouding van 1:3.54 (Defender/Disco en Limited-slip Diff) kan je niet zomaar het kroonwiel van een Series zetten, hiervoor heb je een opvulring nodig om het afstandverschil tussen deze twee te kunnen overbruggen (zie foto). Ook passen soms de lagers van deze Diff-harten niet in oudere Series Diff’s omdat de maatvoering niet gelijk is, ook hiervoor bestaan opvulringen om dit probleem op te lossen.

Om deze upgrade binnen handbereik te krijgen heb ik een set samengesteld die bestaat uit:

1. Twee versterkte steekassen van KAM-differentials Ltd. Met aan beide zijde 24 splines.
2. Twee versterkte meenemers met 24 splines van KAM-differentials Ltd.
3. De benodigde veerringen, rubbers en dopjes om de steekas en meenemer aan elkaar te koppelen.
4. Een Dertoit true-trac limited-slip diff met 24-splines.
5. Twee nieuwe lagers waar het diff hart om draait (andere maatvoering dan de oude Series)
6. De benodigde tussenring voor het plaatsen van het kroonwiel van een Serie

Setprijs: € 995.- incl. btw.

Inbouw:
Omdat niet iedereen ervoor voelt om zelf een differentieel zelf open te maken, het hart te wisselen en af te stellen is het mogelijk om met een los Diff te komen zodat je dit gedeelde aan me uit kan besteden. Voor de montage rekening ik een vergoeding van € 40.- incl. btw.

Indien je de gehele klus niet zelf wil uitvoeren kan je ook alle werkzaamheden aan me uitbesteden. De totale kosten hiervan bedragen € 175,- incl. oliën, pakking en btw.